这些年，看过太多造车势力的起起落落，也见过各式意气风发终末形成烂尾地块。最近网上又吵起来：小米不是有钱吗？雷总不是喊着要“干翻特斯拉”吗？那为啥不顺利拿地、建厂、铺满机器东谈主，然后砸一个年产百万级的超等工场，一步到位？

听着很英气，但真要有点行业经验，好像产经学问，你就知谈这事哪那么浮浅。

造车和作念手机，根本不是一个逻辑。

小米作念手机最擅长的是什么？快，找代工，打价钱战，机型一热，一两百万台坐窝能跟上产能。失败了也无妨，换壳、换价、换噱头，再来一轮。而汽车可不是几块芯片加块屏幕的事，一辆车有上万颗零件，背后上千家供应商，产线要顺利跑起来，靠的是几年以致十几年的磨合。

特斯拉今天能作念到单厂近百万产能，是踩过遍及坑才熬出来的。往时他们在加州工场“量产地狱”里，每周造几千辆车齐要命，零件断供、机器东谈主调试失败、工东谈主夜里睡车间……这些血淋淋的造就，才换来了现时的超等工场后果。

小米呢？

第一期工场才15万年产能，开到现时还在拚命调试，工东谈主、机器东谈主齐在找嗅觉。就算雷军再豪横，给他一块地、一堆钱，他也没法保证立马就能解析吐出两百万辆车。汽车工业是寰宇上最复杂的重工业之一，硬砸钱能把楼盖起来，但念念让那楼每天齐“吐车”，不是喊标语就行的。

更重要的，是销量问题。你去望望这几年那些喊着“新动力颠覆寰宇”的品牌，有若干工场终末闲成了泊车场。

造车是重钞票游戏，一个超等工场动辄几百亿，建好了每个月便是一只吞金巨兽。特斯拉敢玩，因为它有公共阛阓兜底，单一车型就能跑遍西洋亚非，年销量解析在百万台以上。小米现时就两款车型，固然订单漂亮，但行业里谁齐知谈，上市前的火爆不代表恒久需求。两年后阛阓冷了奈何办？车卖不动，工场闲置，几百亿真金白银就千里在水里，那才叫出血。

再说时间和供应链。超等工场不是厂房大，而是垂直整合深，电板、电驱、芯片、自动驾驶系统万能我方扛着。特斯拉敢开超等工场，是因为遭逢瓶颈它能我方惩办。小米现时照旧高度依赖宁德等外部供应商，自动驾驶算力芯片、激光雷达算法不少齐来自合营伙伴。把产能连气儿推到两百万，你敢赌，高下流能跟上吗？稍有闪失便是公共拜托蔓延，口碑翻车，总共品牌齐被埋掉。

还有一层，计谋的门槛。国内这几年汽车产能批得极严，谁齐知谈“僵尸产能”有多可怕。

小米拿下北京亦庄的地块，一期批15万，二期扩到30万，照旧是计谋对新势力给的颜面。你要上来就报两百万，不光是雷军拍不拍得下桌子的问题，审批齐根底过不去。

是以，小米不建超等工场，不是没钱，而是没阅历。莫得百万级销量背书，莫得中枢时间统统自研，莫得供应链掌控力，也没十年造车流泪史，超等工场建得越快，风险就越大。雷军不是不知谈这条路的吸引，仅仅他也显着，造手机不错试错，造车不成。一辆车的质地口碑若是砸了，那不是掉几个点毛利的问题，是一条命、一整条品牌线的陨命。

好多东谈主看新闻认为造车便是比钱比声量，可委果干过的东谈主齐知谈，这是一个极慢、极苦、容错率极低的行业。我意志一位一又友，十多年前参与过国内某造车新势力的第一批工场建筑。那会儿董事会天天画大饼，说几年内百万台，终末真能解析下来的产能，齐是拿着一辆辆实车、一条条产线、一拨拨东谈主命换出来的。他常说的一句话我记到今天：“厂房谁齐能盖，能跑起来才是真步调。”

小米今天还处在阿谁“拿命堆”的阶段，离超等工场还有很长一段路要走。等哪天它有解析百万销量开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，有自控中枢时间，有饱和厚的造车流泪经验，再去和特斯拉拼谁的厂子大，那才叫底气。现时，一步到位的超等工场，听着霸气，其实离实践很远处。